美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)局长史蒂夫·迪克森(Steve Dixson)最近签署了一项命令，解除对波音737 MAX飞机的禁令。停飞20个月后，预计该机型将恢复运营。然而，业内一些人士指出，发动机设计的空气动力学仍存在问题，美国监管机构要求的改进可能无法改变该机型的基本缺陷。

在此之前，印尼狮航空公司和埃塞俄比亚航空公司乘坐波音737MAX飞机坠毁事件中，机上所有人员都遇难。调查发现，飞机设计缺陷和联邦航空局监管错误是造成空难的重要原因。多国航空监管机构已要求飞机停止飞行，并采取措施加以改进。

联邦航空局要求波音公司安排新的飞行员培训和升级软件，以改进名为MCAS的失速预防系统。MCAS曾被控在两次空难中压低机头，使飞行员难以重新控制飞机。同时，波音必须消除电线配置等方面的隐患。此外，航空公司必须对各自的737 MAX进行维护检查，并获得联邦航空局的批准，飞行员还必须再接受两小时的模拟训练。

一些美国航空公司已经开始计划在联邦航空局解除禁令后再次驾驶这架飞机。美国航空公司计划在12月29日安排其第一架波音737 MAX航班的返回，但表示将让乘客清楚地知道这是一次737 MAX航班，如果乘客不想乘坐，乘客可以改变飞行路线。西南航空公司表示，它将不得不等待其他航空公司返回航班，然后才能作出决定，预计需要三至四个月的时间才能使飞机恢复服务。

空难遇难者家属对取消航班禁令表示强烈不满。空难遇难者家属发表声明称，他们对美国联邦航空管理局的决定感到非常失望。遇难者家属奥伊斯·瑞安(Oyce Ryan)表示，如果不把安全放在首位，这些公司就不应该继续运营。

目前，许多国家尚未确定该机型在改进后是否符合安全标准。加拿大交通部长马克·加诺(Mark Garno)在一份声明中表示，加拿大对波音737MAX的飞行限制仍然有效。印尼交通部航空运输总监诺维里扬托(Noviriyanto)表示，737 MAX不会立即获得批准，某些程序仍需执行，以确保飞机的安全。

业内人士认为，波音面临的更大挑战是恢复乘客信心。波音737 MAX的灾难与波音的失误以及美国航空监管机构对航空业的不当保护有关。航空专家马克·唐布罗夫斯基(Mark Donbrovsky)表示："与波音重新设计飞机相比，赢得客户信任可能要困难得多。