电动汽车，电池，福特电气化，新能源汽车

工联会秘书长崔东舒认为，新能源汽车的电池实际上与汽车发动机类似，汽车公司未来必须拥有核心技术的产品，未来作为百万订单的工业规模，各大企业的整车企业必须有自己独立的动力电池生产系统，否则成本无法控制，核心技术无法改进，这将是一场大灾难。

然而，福特的高管们担心，如果电动汽车的需求下降，或者化学技术的突破使目前的电池技术过时，福特不花钱买电池的计划将提供更大的灵活性。该公司还指出，供应商在未来几年里已经增加了应对即将到来的电动汽车浪潮的能力。

即将离任的福特首席执行官吉姆·汉克特(Jim Hankette)此前曾表示："自从马斯克建立了一家超级电池工厂以来，供应链已经升级，因此我们不必为自己的电池工厂投入大量资金。"建立自己的电池工厂在成本或采购方面没有优势。

电动汽车，电池，福特电气化，新能源汽车

毫无疑问，电池战略对汽车公司的财务产生了巨大影响。例如，马斯克暗示，特斯拉将在9月份宣布提高电池容量，这导致特斯拉股价飙升。华尔街分析师也在积极推动通用汽车剥离Ultom电池技术和电动汽车业务，以实现企业价值最大化。

然而，即使选择不同的路线，当然也有原因，行业分析人士认为，建立自己的工厂和寻找电池供应商的两种策略都有各自的优势，一方面是优先权和保证电池供应，但另一方面，如果在技术上有突破，那么它很容易浪费对电池技术的前期投资，但无论走哪条路，都有一定的风险。福特认为，只有在每年生产100000至150000辆电动汽车时，其电池战略才能发挥作用。

此外，一些分析师认为，福特的电池战略在很大程度上取决于其电气化的进程和规模。尽管福特致力于电气化，但福特并不全押注于纯电动电池汽车，他们仍在大力投资于混合动力汽车和插入式混合动力车。这与大众(Volkswagen)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)领导的德国汽车的纯电动路线不同。

电动汽车，电池，福特电气化，新能源汽车

然而，随着电动汽车组合的扩大，也有消息称，福特可能会改变电池策略。根据"福布斯"(Forbes)杂志发表的一项研究，特斯拉的电池成本在2016年至2019年期间下降了45%，平均每辆汽车下降了7000美元。福特相信，电池价格也可以通过供应商来降低。

福特负责产品开发和采购的执行副总裁唐浩泰说："不投资电池的计划也让我们有能力从多家供应商那里获得最新的电池技术和创新。我很清楚韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平，可以更好地交换意见。唐英年认为，福特还必须与多家电池供应商打交道，以努力降低成本。

尽管福特坚称电池供应基础已经到位，但它也承认，电池供应紧张将限制即将上市的穆斯坦马赫-E纯电动SUV的批量生产，预计该车型在第一年将在全球生产约50000辆车。唐浩泰的意思是避免丰田过去踩上的漏洞。丰田已大举投资开发混合动力汽车的镍氢电池，但在投入10亿美元后，这项技术已转向锂离子电池技术。

但当业界削减电池供应商蛋糕，而福特多少有点"中性"时，福特是否是未来新能源战略的正确选择？

电池是新能源汽车的核心部件，但福特在新能源道路上选择了另一条道路。

尽管大多数汽车制造商担心新能源汽车的未来，并深深地依赖于电池公司，但福特选择了一条不同的道路。最近，外国媒体报道，福特汽车公司(Ford Motor Company)在电气化方面的广泛投资包括对一系列混合动力汽车、插入式混合动力汽车和纯电动汽车的投资，但没有计划投资于电池研发和生产。

在今年的北京车展上，福特全新的纯电动SUV MustangMach E将正式在中国上市，并将于今年上市。福特最畅销的产品FY 150和商用汽车领域的重磅产品全顺也将于2022年投放市场。福特高管表示，他们满足于从供应商那里购买电池，而不是自己制造电池。

电动汽车，电池，福特电气化，新能源汽车

显然，这种方式与特斯拉、大众(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)和通用汽车(GM)等主流汽车公司向新能源的转变截然不同。在迄今为止最具影响力的特斯拉看来，该公司已向内华达州的超级电池工厂投资50亿美元，与松下(Panasonic)合作，为整个生产线生产大量锂离子电池。毕竟，在新能源道路上，电池的核心是不可绕过的，它也是电动汽车供应链中的一个关键环节。

今年7月，本田斥资近40亿元购买了宁德时报1%的股份，这是一项将以一定折扣向本田提供动力电池的合作项目。包括大众汽车(Volkswagen)在国轩高科技(Guexuan High Technology)的股份、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在富能科技(Funeng Technology)所持的股份，捆绑或投资电池的汽车公司已成为业界的趋势，这背后是新能源汽车的发展，以及未来所需电池供应的稳定，以及电池技术的合作研发。

通用汽车去年12月表示，它将与韩国电池巨头LG化学公司合作，在俄亥俄州建设一座价值23亿美元的工厂，为凯迪拉克创造一个零排放的未来，并计划在未来十年使凯迪拉克成为纯电动汽车品牌。早些时候，菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)还与美国的塞莱斯(Seres)进行了接触，以开放和分享电动驱动技术，塞莱斯自己的电动汽车动力系统将安装在FCA的两款车型上。

电动汽车，电池，福特电气化，新能源汽车

去年9月，大众与瑞典初创企业Northvolt成立了一家合资企业，由两名前特斯拉员工创办，目的是在德国建立一家电池工厂。毕竟，为了实现1500万辆纯电动汽车的全球目标，电池投资必须多样化，以分散风险。

去年6月，吉利汽车(Geely Motor)还宣布，其99%控股子公司上海华浦国轮(Shanghai Huapu Guorun)将与LG化学成立一家合资企业。吉利表示，该合资企业将利用双方在中国制造新能源汽车电池的实力、资源和专业知识，确保未来电动汽车电池的稳定供应。此前，吉利与宁德时报成立了一家合资企业，以确保未来的电池优先供应。包括比亚迪(BYD)和长城(长城)在内，吉利还成立了自己的电池公司，并独立于它们自己的电池公司。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)在一次投资者会议上解释了为什么投资电池在财务上是合理的：对供应链的更多控制将使通用汽车能够将电池成本降低到吸引消费者和赚钱的水平。这样的计划可能最终会创造一种竞争优势，但它也需要投资者相信。电池生产还没有良好的利润记录。然而，希望确保拥有汽车级电池的汽车制造商可能别无选择，只能自己制造：高质量产品的供应短缺。